Cu puțin peste un an în urmă, cel mai mare aeroport din Germania a așezat o suprafață avansată din punct de vedere tehnologic pe pistă. Imediat după deschiderea pistei, au avut loc o avarie misterioasă a pneurilor. După îmbunătățirea inițială, au apărut noi amenințări. Acum aeroporturile au o mare problemă.
În primul rând, anvelopele avioanelor au prezentat daune misterioase prin abraziune, apoi bucăți întregi de pavaj au căzut de pe pistă. Trebuia să fie o descoperire, dar există îngrijorări cu privire la siguranța avioanelor și a pasagerilor.
Când proiectul a fost prezentat publicului în luna mai trecută, compania de management aeroportuar Fraport a fost plină de încredere. Pista de nord-vest a fost închisă timp de două săptămâni pentru a permite utilizarea unei suprafețe inovatoare pe pista de beton lungă de 2.800 de metri.
La acea vreme, compania a explicat că este un nou tip de „suprafață anti-alunecare”. Tradus, asta înseamnă acoperire anti-alunecare. În acest scop, s-au amestecat 900 de tone de pietriș cu 164 de tone de rășină epoxidică.
Un an și jumătate mai târziu, mândria față de proiectul de 3,5 milioane de euro se evaporase complet. Pista, care trebuia să fie spectacolul aeroportului, s-a dovedit a fi un fiasco. Pista anti-alunecare abia fusese pusă în funcțiune când piloții de la cel mai important aeroport din Germania au început să raporteze daune neobișnuite la trenul de aterizare.
Anvelopele de avioane păreau brusc ca și cum ar fi fost la sol. După cum sa dovedit, acest fenomen tulburător a vizat doar avioanele care au aterizat pe pista de nord-vest. Învelișul anti-alunecare și-a câștigat rapid o poreclă în comunitatea aeroportului: „ucigaș de anvelope”.
Ca o reacție inițială, aeroportul a închis din nou pista. După mai multe încercări, s-a luat decizia de a netezi pista problematică. Acest lucru a eliminat efectul așteptat inițial de creștere a eficienței de frânare a aeronavelor și reducerea uzurii pistei de beton. Dar cel puțin problema de securitate părea rezolvată.
Se pare că și această speranță s-a dovedit a fi în zadar, deoarece au fost făcute din nou aranjamente critice pentru siguranță și din nou legate de pista problematică.
Se pare că bucăți de pavaj s-au rupt acolo unde avioanele aterizează pe pistă, eliberând forțe enorme în timp ce făceau acest lucru. Această situație nu este lipsită de pericol, mai ales că starea pistei este probabil să se înrăutățească în iarna viitoare din cauza gheții și înghețuluiu. Un risc pe care centrul de control al aeroportului nu a fost dispus să-l asume.
Săptămâna aceasta, pista a fost din nou închisă, numărul de aterizări și decolări a trebuit să fie redus temporar și zborurile au fost întârziate. Pe pista de nord-vest au apărut vehicule de construcții cu utilaje grele.
În zona de aterizare, unde aeronavele dinspre est se întâlnesc cu pista, pavajul high-tech a fost complet îndepărtat. Potrivit unui purtător de cuvânt al aeroportului, canelurile au fost frezate în beton pentru a restabili rezistența la derapaj pe care trebuia să o ofere stratul anti-alunecare.
Intenția este de a închide drumul într-o a doua zi a lunii noiembrie, dacă este posibil. Zona de contact din sens opus, zona 25, va fi de asemenea frezată. Acest lucru ar trebui să pună capăt capitolului anti-rețea. Potrivit Fraport, super-suprafața probabil nu va fi folosită pentru renovarea pistei în viitor.
