„Regret că am ales această mașină”
Ca unul dintre factorii de decizie din spatele achiziției F-35, regret”.
– această declarație a fost făcută de politicianul danez Rasmus Jarlov, președintele Consiliului de securitate națională al parlamentului, care a decis în 2016, împreună cu unii dintre colegii săi politicieni, să cumpere 27 de avioane de luptă-bombardament F-35 de la Lockheed Martin.
Nu știu dacă există sau nu un kill switch în F35. Evident, nu vă putem crede pe cuvânt. În calitate de unul dintre factorii de decizie din spatele achiziției de F35 de către Danemarca, regret acest lucru. SUA pot dezactiva cu siguranță avioanele prin simpla oprire a furnizării de piese de schimb. SUA
– Rasmus (Jarlov)
Danemarca – țara de la care președintele american Donald Trump vrea să ia Groenlanda – nu își mai poate anula comanda pentru F-35, deoarece primele avioane abia acum sunt livrate țării de Lockeed Martin (cu o oarecare întârziere).
Cu toate acestea, alte țări se gândesc serios să se retragă din programul F-35 cât mai pot.
Canada primește cea mai mare parte a acoperirii de presă, deoarece Mark Carney, noul prim-ministru al țării, a ordonat o revizuire a programului de achiziții de avioane de luptă. Carney a fost, de asemenea, întrerupt de Donald Trump, care a început să se refere la țară ca la „cel de-al 51-lea stat”, încălcând deschis suveranitatea și autonomia Canadei.
În plus, resentimentele țării nord-americane ar putea duce la anularea unei comenzi destul de substanțiale: Canada a semnat un acord pentru a cumpăra un total de 88 de avioane de luptă-bombardament F-35, în valoare de 13 miliarde de dolari (aproximativ 4,8 trilioane de forinți).
Dacă toate acestea nu au fost suficiente, Portugalia și Germania se gândesc, de asemenea, să-și anuleze propriile contracte – țara mediteraneană dorește să înlocuiască 28 de avioane F-16, în timp ce germanii vor să își înlocuiască bombardierele de luptă Panavia Tornado învechite cu 35 de avioane F-35.
Trump nu a anunțat (încă?) nicio revendicare teritorială neașteptată împotriva celor două țări europene, dar a anunțat tarife punitive, iar Berlinul și Lisabona și-au pierdut încrederea în SUA din această cauză.
Comutatoarele ucigașe și ciclurile de viață ale aeronavelor
Cititorul se poate întreba în mod legitim de ce calitatea relației cu Donald Trump și cu Statele Unite este atât de importantă pentru aceste țări, având în vedere calitatea unui avion bun și fiabil. De asemenea, merită să reflectăm la faptul că avioanele americane F-14 achiziționate de forțele aeriene iraniene în 1976 zboară și astăzi, chiar dacă Washingtonul nu le-a mai oferit niciun sprijin de la Revoluția islamică încoace.
Pentru că este un avion modern și sofisticat, un F-35 are nevoie nu numai de piese de schimb obișnuite, care, cu puțină inteligență, pot fi reproduse de o dictatură șiită izolată, așa cum putem vedea cu Tomcats.
Software-ul care dă suflet mașinii trebuie, de asemenea, să fie actualizat în mod regulat, actualizat, reparat și reparat pentru a continua să zboare.
Iar SUA nu renunță la expertiza și specialiștii necesari pentru a face acest lucru, „asistența pentru clienți” pe termen lung face parte din majoritatea contractelor de achiziție a acestor mașini.
Așadar, atunci când o țară decide să achiziționeze o astfel de aeronavă, nu cumpără doar un fier zburător, ci și piesele asociate, armamentul, software-ul, instruirea și sprijinul operațional.
Este dificil de speculat, fără a cunoaște datele tehnice și software exacte, care sunt ținute strict secrete, cât timp un F-35 ar putea rămâne în stare de zbor dacă SUA ar retrage brusc pachetul de asistență pentru aeronavă. Avionul ar putea zbura o vreme, dar ar deveni învechit mult mai repede decât un avion de vânătoare de generația a cincea care primește actualizările necesare.
Iar un factor de decizie care ar investi miliarde de dolari în achiziționarea unei astfel de suite de aeronave ar trebui să cântărească astfel de riscuri atunci când planifică cicluri de viață de 20-30-40 de ani.
Ca o notă secundară, este, de asemenea, demn de menționat că în urmă cu câteva săptămâni a existat un zvon un zvon conform căruia F-35 are un „kill switch”. pe care Washingtonul îl poate folosi pentru a dezactiva avioanele prin simpla apăsare a unui buton, în cazul în care acestea cad în mâini greșite. Zvonul a căpătat o asemenea amploare încât Pentagonul a fost nevoit să emită o declarație prin care îl dezminte.
După săptămâni de speculații, Pentagonul neagă oficial că ar avea capacitatea de a dezactiva de la distanță avioanele de luptă F-35.
– F-35 (Fulger)
A fost, de asemenea, ocazia pentru o postare lungă și plină de regret a lui Rasmus Jarlov, care a început cu fraza
Nu știu dacă F-35 are un comutator de oprire sau nu. A devenit clar că nu vă putem crede”.
Care sunt alternativele?
Dificultăți politice sau nu, realitatea este că în prezent nu există nicio alternativă reală la avionul de vânătoare-bombardament F-35 în cadrul NATO dacă o țară dorește o platformă stealth de a cincea generație.
Există o dezvoltare europeană comună, a Sistemul aerian de luptă al viitorului (FCAS) – ideea este că Spania, Franța și Germania vor asambla împreună un avion de vânătoare-bombardament de generația a șasea și capacitatea de integrare a dronelor cu acesta.
Deocamdată, însă, se pare că FCAS nu va fi o alternativă la nicio aeronavă prea curând, deoarece primul demonstrator de zbor nu va fi gata până în 2027 cel mai devreme, ceea ce înseamnă că, în mod ideal, sistematizarea și producția în masă pot fi luate în considerare doar până la sfârșitul anului 2030 sau începutul anului 2040.
Cu toate acestea, dacă luăm în serios opiniile occidentale conform cărora Rusia și/sau China reprezintă o amenințare militară activă la adresa NATO, țările din alianță nu își pot permite să aștepte până acum.
Un pas înainte este proiectul Kaan al Turciei, proiectuldin care există cel puțin un prototip în zbor, dar nu se știe dacă avionul va avea capabilități (mai ales în materie de stealth, capacitate de atac la distanță, radar) care să se apropie măcar de nivelul tehnologic al F-35. Și în afara NATO. Coreea de Sud KF-21 Boramae pare promițător, dar se știe deja că această aeronavă este inferioară capacităților F-35 în multe privințe, fiind considerată mai degrabă o aeronavă de generația „a patra și jumătate” decât una de generația a cincea.
Așa că am rămas cu aceste patru, „patru și jumătate” generații de vânătoare-bombardiere: suedezul SAAB Gripen, francezul Dassault Rafale, britanico-italiano-germanul Eurofighter Typhoon.
Cu toate acestea, chiar și cu aceste avioane, există îngrijorări serioase cu privire la dependența lor puternică de tehnologia americană.
Posibila achiziție a Gripen de către Canada a fost cea care a ridicat problema că, bine, poate Suedia este un furnizor mai de încredere decât SUA în acest moment, dar motorul Gripen este fabricat de General Electric din SUA, Donald Trump ar putea decide în orice moment să interzică exportul de motoare, împiedicând astfel achiziționarea de avioane de luptă suedeze.
Oricât de absurd ar suna, acest lucru s-a întâmplat în urmă cu câteva săptămâni: Columbia a decis să cumpere avioane Gripen, iar Washingtonul a impus o restricție la exportul motoarelor avioanelor, pentru a șantaja Bogota să cumpere în schimb avioane F-16.
Indiferent de rezultatul luptei pentru avioanele de luptă din cadrul NATO, este clar că două puteri mondiale au de câștigat: Federația Rusă și Republica Populară Chineză. Dezbinarea și neîncrederea din cadrul alianței nu slăbesc doar capacitățile de apărare ale țărilor implicate.
De asemenea, este posibil ca puterile neutre, precum India, Pakistan, Arabia Saudită, Emiratele Arabe Unite, să considere că merită mai mult să cumpere Su-57 sau Su-75 de la ruși, sau J-20 de la chinezi.
Poate că vor considera că aceste țări stabile din punct de vedere politic (relativ), care lucrează în principal prin lanțuri de aprovizionare interne, vor fi mai previzibile în următoarele decenii, până la urmă, decât țările NATO, care sunt din ce în ce mai fragmentate în ceea ce privește politica externă și internă, dar totuși puternic interdependente.
Acest lucru ar putea însemna pierderi masive de venituri atât pentru companiile de apărare americane, cât și pentru cele europene.
Sursa imaginii de copertă: John Keeble/Getty Images
