Întrebarea ce să facă cu bateriile la sfârșitul duratei de viață rămâne relevantă. Această metodă nu necesită incinerare în timpul reciclării, ceea ce reduce emisiile de CO2 și amprenta de carbon a sistemelor de recuperare a materiilor prime.
Toyota Chemical Engineering a dezvoltat o nouă tehnologie de reciclare pentru bateriile de înaltă tensiune care reduce emisiile de CO2 și permite recuperarea unui procent mai mare de materii prime.
Impactul asupra mediului al bateriile este una dintre cele mai importante aspecte ale acestui tip de dispozitiv.
Deși s-a dovedit că un vehicul electric lasă o amprentă de carbon mult mai mică pe toată durata de viață decât o mașină cu motor cu ardere internă, întrebarea ce să faci cu bateriile la sfârșitul duratei de viață rămâne relevantă. Nu numai pentru durabilitatea mediului, ci și din motive pur economice.
Odată cu creșterea vehiculelor electrificate, atât hibride, cât și pur electrice, cererea de metale precum cobaltul și litiul crește, de asemenea, exponențial. Uniunea Europeană cere deja producătorilor de baterii să producă baterii cu un anumit procent de material reciclat începând cu 2031.
Când vine vorba de reciclarea bateriilor și recuperarea materiilor prime valoroase din acestea, cea mai comună practică de până acum a fost incinerarea bateriilor la începutul procesului, ceea ce are ca rezultat emisii semnificative de CO2 și o pierdere a unor materiale. Această nouă metodă Toyota evită arderea și în schimb extrage lichidul electrolitic inflamabil, eliminând riscul de incendiu.
Celulele sunt apoi zdrobite și sortate, separând atât bucăți mari de aluminiu sau fier, cât și așa-numita „materie neagră” – o pulbere care conține metale rare care este folosită ulterior la producerea de baterii noi.
Reciclarea bateriile
Alți producători lucrează, de asemenea, la sisteme similare, de exemplu, pentru a recupera componente pentru „a doua viață” a bateriilor în sistemele staționare de stocare a energiei. Redwood Materials, deținută de cofondatorul Tesla sau Mercedes-Benz însuși, este deja capabilă să recupereze peste 95% din materiile prime din bateria originală.
Toyota dezvoltase deja un proces de reciclare a bateriilor NiMH (nichel-hidrogen) ale vehiculelor sale hibride în 2010 în colaborare cu Toyota Chemical Engineering, dar acum au mers și mai departe. Dezvoltarea propriei metodologii are un impact major asupra economiei circulare; Nu degeaba Toyota este cel mai mare producător de vehicule hibride din lume, iar majoritatea vehiculelor pe care le vând au o baterie de înaltă tensiune.
Deși investiția inițială este mare, compania vede aceste soluții de economie circulară ca fiind cheia pentru reducerea impactului asupra întregului ciclu de viață al vehiculelor și, în acest proces, crearea de noi modele de afaceri care profită de managementul direct al flotei și de servicii precum KINTO, unde reevaluarea pieselor și contactul constant cu clientul contribuie la închiderea completă a buclei de reciclare și reutilizare.
Te-ar putea interesa:Adio panourilor solare tradiționale: o nouă invenție care este mai plăcută din punct de vedere estetic și consumă mai puțină energie electricitate
